给继续限行算笔经济账 物流运输企业成本增加

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来源:新京报2012年8月2日【评论0条】字号:T|T

物流车辆

  ■ 一家之言

  单双号限行否有 继续的讨论很热闹。有要市民决定的,有担心“多数人暴政”的,有讨论公平和更大公平的。撇开意义和决策法律最好的办法不谈,笔者想简单地算算单双号限行的经济账。

  可能继续执行限行规定,这样所有的物流、运输企业前会 面临选折 ,要么购买单、双号车各一套,要么减少一半业务量以规避限行规定。企业在承担不了这额外成本时总会向下游分担,快递、食品、搬家等直接依赖运输的企业提高的成本,就由最终消费者承担;此外,物流是工农业和累积服务业的基础服务产业,它的成本升高将广泛传递到各行各业,最后无一例外地还是由最终消费者承担。

  面对限行后带来的不便,习惯开车出行的人会有八个 多 理性选折 ,就说 再买一部车,可能卖掉现有的车买两部便宜的。这累积多出来的开支,应该由谁承担?这样人可能说,我可不不都还可以享受开车的方便,就要付出额外的代价。另八个 多 这代价进入了谁的口袋呢?既这样进入公共财政,也这样进入环保体系(而这另八个 多 是限行的最初目的),就说 进入了汽车厂商的营收。另八个 多 看来,还不如像你這個个建议的那样,大大方方地征收燃油税、交易税,一视同仁地对所有车主征税,起码這個收入还是透明的,可监控的。

  這個声音说,坐公交上下班很方便,习惯了。另八个 多 公交是需要补贴的,临时限行八个 多 月,补贴的数目可不不都还可以计算;永久限行下去,这笔补贴谁来出呢?除非把里边提到的多出来哪此成本详细用来补贴公交。或者另八个 多 又会掩盖公交低效的现实,拖慢公交系统优化改革的步伐,更重要的,掩盖了城市合理化规划的迫切性,把难题向后拖了。拖到哪此之前 ?每买车人都买得起两部车的之前 。那之前 亲戚亲戚朋友又得面临今天另八个 多 的拥堵局面,或者白白付出了时间和金钱成本。

  我我人太好除了经济成本,另一项最大的损失,就说 对這個以行政手段处置一切难题思维的依赖。无论是环保,还是交通情況,行政手段处置前会 最快捷的做法,但其副作用就说 可忽视。按市场规律办事、按正规应用系统进程办事才应该是可行的思维方向。

  □曹悦平(北京 媒体从业者)